TBD604BL6柴油機簡介
TBD604BL6型柴油機是德國DEUTZ—MWM公司在601、602、603、604柴油機基礎上通過不改進，強化主要結構，提高平均有效壓力以及采用先進的“Hello最佳渦流控制技術”發(fā)展而成的高技術水平、高性能、低排放、最具竟爭力的新一代高速柴油機。該機結構緊湊，性能指標先進，可維修性好，價格相對低廉，大修期長，經濟性好，自上世紀80年代問世以來廣泛用于艦船主機及電站、牽引車動力、石油鉆井等領域。
1.1主要特點
良好的經濟性：
TBD604BL6柴油機在標定工況下，滑油耗率≤1g/kw·h，即使在部分工況，油耗也相當低。
可靠性高、壽命長：一般用途的TBD604BL6柴油機第一次大修期為2.4萬小時,曲軸\連桿等主要零件的使用壽命可達4~5萬小時。
低工況性能優(yōu)良：
由于朝氣系統(tǒng)采用了“Hello最佳渦流控制技術”（即在低工況時，關閉直流氣道，使空氣通過渦流氣道進入氣缸，形成較強的空氣渦流，使空氣和燃油能充分混合。高工況時，打開直流氣道，保證空氣量。）改善了低工況燃燒性能，同時也降低了油耗和排放。該機允許在10%負荷工況下長期運行。
起動性能好：
TBD604BL6柴油機可在-10℃的環(huán)境下不加任何輔助措施直接起動。通常在0℃以上的常溫下起動時間≤10S。在熱機狀態(tài)下，起動時間≤5S。
維修方便：
由于結構簡單可靠，大大減少了維修工作量；而氣缸直列布置為維修工作提供了較大空間。從機體側面的觀察孔可直接拆檢連桿及連桿瓦。
噪音?。?/div>
TBD604BL6柴油機在標定工況時的噪聲在105dB(A)以內，采取合適的減振降噪措施后，可以降低到90 dB(A)以下，這給操作人員提供了一個相對良好的工作環(huán)境。
排放低：
TBD604BL6柴油機的各項排放指標已達到歐洲Ⅱ級標準，并于2002年12月通過了中國船級社武漢分社組織的IMO氮氧化物排放標準測試。
1.2主要結構特點
機體：
機體為鑄鐵件，半隧道式。大部分的潤滑油道和冷卻水道布置在機體內，因此外部管路較少，在機體一側布置有觀察口，可方便地更換連軒瓦。
曲軸：
曲軸為整體模鍛而成，經氮化或頻淬火處理，曲軸上裝有平衡塊。主軸瓦和連桿瓦采用米巴公司技術制造。
連桿：
采用合金鋼模鍛而成形。除工作面外均作噴丸處理，提高強度，桿身為工字形截面，大端為斜切口齒形結構定位，連桿蓋由兩只連桿螺栓壓緊，便宇折裝。
活塞：
采用馬技術制造，有整體鋁合金鑄造和電子束焊接（活塞頂部為鑄鋁，裙部為鍛鋁，中間采用電子束焊接而成）兩種?；钊谝坏拉h(huán)槽處鑄有耐熱鑲圈，以提高環(huán)槽的耐磨性。頭部鑄有冷卻油腔，由壓力機油噴入油腔來冷卻活塞頭部。活塞上裝有三道活塞環(huán)，第一道為非對稱桶面梯形環(huán)，第二道為扭曲環(huán)，第三道為鍍鉻彈簧組合油環(huán)。
氣缸蓋：
單體氣缸蓋，每只缸蓋上有兩個進氣門和兩個排氣門。兩個進氣門道中一個為直流氣道，另一個為強渦流氣道。在直流入口處有一個可調節(jié)開度的阻風門，陰風門的開度隨柴油機負荷（增壓壓力）的變化而改變。使柴油機在低工況時氣缸內仍有較強的渦流空氣流動，保證空氣和燃料充分、均勻地混合和燃燒，降低了低工況油耗和排放。
氣缸蓋不僅結構剛性好，而且冷卻水腔設計合理，容積大，使缸蓋能夠充分冷卻。
氣缸蓋與缸套之間用一軟鐵密封圈，由于氣缸蓋和機體的剛性都非常好，承力線設計合理，所以僅用四個螺柱擰緊后就可以達到良好的密封，保證持久可靠的密封性。
氣缸套：溫式氣缸套，由高磷合金鑄鐵離心澆鑄而成，內表面經平臺特殊珩磨。
1.3開發(fā)和應用
河南柴油機集團公司于一九八五年從德國引進TBD604BL6型柴油機制造技術，于1991年投放市場，是中國唯一的許可證合同工廠。用于列國海軍新型艦艇的電站動力、挖泥船、高速客船、港監(jiān)船、拖網漁船、跑鮮船、魷魚釣船、金槍魚釣船作各類電站及推進動力，并已應用于油田主站、海洋平臺應急電站和應急水泵。
TBD604BL6柴油機質量穩(wěn)定、性能優(yōu)良、可靠性高、維修方便、使用壽命長、經濟性突出，受到用戶好評，是替代進口設備的理想機型。
